Bicicletas elétricas de aluguer mais perigosas do que trotinetes, diz estudo

Um estudo da Universidade de Tecnologia de Chalmers, na Suécia, concluiu que as bicicletas elétricas de aluguer apresentam um risco de acidente oito vezes superior ao das trotinetes.

A investigação, publicada na Journal of Safety Research, analisou dados de utilização em sete cidades europeias — incluindo Berlim, Düsseldorf, Cambridge e Liverpool — recorrendo a informação de GPS para medir com precisão a frequência e a forma como os veículos eram usados.

Os investigadores contabilizaram 686 acidentes com trotinetes e 35 com bicicletas elétricas. Embora as trotinetes fossem utilizadas com muito mais frequência, o risco relativo de acidente foi significativamente menor.

“Com base na distância percorrida, descobrimos que os utilizadores de bicicletas elétricas têm oito vezes mais probabilidade de sofrer um acidente do que os utilizadores de trotinetes”, explica Marco Dozza, professor de Segurança Ativa e Comportamento dos Utilizadores da Estrada na Universidade de Chalmers.

Segundo o investigador, estudos anteriores falhavam ao “comparar maçãs com laranjas”, misturando bicicletas elétricas com bicicletas convencionais ou ignorando fatores como o tipo de utilização (privada vs. aluguer) e o contexto urbano.

Apesar dos resultados, os autores alertam que os números não devem ser interpretados como uma prova definitiva de que as trotinetes são mais seguras. Questões como a subnotificação de acidentes e diferentes padrões de uso podem influenciar as conclusões.
Ainda assim, o estudo desafia a ideia, até agora dominante, de que a bicicleta elétrica seria sempre a opção mais segura.

“Algumas cidades estão a tentar orientar a micromobilidade para as bicicletas elétricas, acreditando que são mais seguras do que as trotinetes. Os nossos resultados mostram que essa visão pode estar errada e que os decisores políticos devem repensar a forma como regulam estas opções de transporte”, sublinha Dozza.

Um dos pontos fortes da investigação foi a utilização de dados de GPS para medir a exposição, ou seja, o uso real de cada veículo — seja em número de viagens, duração ou distância. Esta metodologia permitiu uma comparação mais justa entre os dois meios de transporte.
Para o futuro, os investigadores defendem que novas análises devem continuar a incluir dados detalhados sobre utilização e, idealmente, alargar a base de dados a outras regiões do mundo.

“Com mais informação, será possível tomar decisões mais sólidas sobre o transporte urbano do futuro. Mas para isso, é fundamental compararmos sempre maçãs com maçãs”, conclui Marco Dozza.

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Jornal O Desportivo

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